Zeesboote, Hochseefischerei und globaler Wandel

Das Fragment eines Zeesbootes sieht nicht nur wie ein Wrack aus: Das küstennahe Fischerboot wurde durch einen Unfall zum Museumsobjekt - und bildet einen Kontrast zur industriellen Hochseefischerei.

Zees- oder Zeesenboote heißen die meist zehn Meter langen, mit Segeln versehenen Holzboote, die bis Mitte des 20. Jahrhunderts in den flachen Küstengewässern Vorpommerns zum Fischfang eingesetzt wurden. Das Wort "Zeese" bezog sich ursprünglich auf die zu diesem Zweck verwendeten Netze, bevor es für diesen Bootstyp üblich wurde. Noch heute sind viele Zeesboote in der Ostsee zu sehen - in restauriertem Zustand als Sportsegler. Was die Besucher*innen im DSM hingegen genauer unter die Lupe nehmen können, ist das Heckfragment eines Zeesbootes, das bis Anfang der 1990er Jahre in der Wehrfischerei vor Rügen eingesetzt wurde. Mehrere Gründe machen dieses Fragment zu einem bedeutenden Objekt für unsere Ausstellung. Einer davon ist die Geschichte des Bootes selbst: Das Zeesboot mit der Kennung SAP 001 diente nicht nur ungewöhnlich lange in der Küstenfischerei, es war auch in einen tragischen Unfall verwickelt. Bei einer Kollision mit einem Küstenmotorschiff kam der Eigner des Bootes aus Schaprode auf Rügen ums Leben.
Das schwer beschädigte Boot gelangte zunächst in den Besitz einer Stralsunder Bootswerft. Sollten dort Überlegungen für eine vollständige Restaurierung des historischen Schiffes angestellt worden sein, wurden diese nicht in die Tat umgesetzt. 1994 übernahm das Schiffbau- und Schifffahrtsmuseum in Rostock das Heck des Schiffes, um die schrittweisen baulichen und technischen Veränderungen an traditionellen Fischerbooten zu zeigen.

Un-zeitgemäße Einblicke in die Geschichte der Küstenfischerei

Nur wenig später wechselte das historische Bootsteil an das DSM, um in der dortigen Ausstellung dem gleichen Zweck wie in Rostock zu dienen. Die geöffnete Backbordseite des Rumpfes erlaubt den Blick auf einen Zweizylinder-Dieselmotor, der nachträglich eingebaut wurde und als Antrieb die üblicherweise an zwei Masten geführten Segel ersetzte. SAP 001 war damit nur bedingt eine anachronistische Erscheinung an der vorpommerschen Küste. Vielmehr belegt dieses Boot, dass noch in Zeiten der industriellen Hochseefischerei auch traditionelle Fischereifahrzeuge durch technische Nachrüstung weiterhin für die Nutzung biologischer Ressourcen des Meeres eingesetzt wurden.
Auch das ebenfalls nachträglich angebrachte Ruderhaus verweist auf die Bemühungen, das Fahrzeug stets an veränderte Bedingungen und Bedürfnisse anzupassen. Was das Bootsfragment nicht mehr „selbst“ verraten kann, muss das Museum ergänzend erzählen: Zeesboote verfügten über einen Fischkasten, einen von Meerwasser durchspülten Einbau, in dem der Fang bis zur Anlandung im Hafen frischgehalten werden konnte. Gewissermaßen als Beispiel für die Gleichzeitigkeit des Ungleichzeitigen steht das Zeesboot im DSM damit im Kontrast zu Objekten aus der industriellen Hochseefischerei. Auf modernen Fangfabrikschiffen wird der Fang noch an Bord verarbeitet und tiefgefroren, wovon in der künftigen Ausstellung eine Filetiermaschine von Bord eines Hochseetrawlers und die Modelle mehrerer Generationen von Fangfahrzeugen der industriellen Fischerei künden. Zeitzeugeninterviews sowie historische Fotografien und Filmaufnahmen werden dabei jedoch auch die vielfältige Rolle der Menschen hinter den Maschinen deutlich machen.
So lassen sich die gezeigten Objekte nicht nur in politische und gesamtgesellschaftliche, sondern auch in soziale und kulturelle Kontexte einordnen.

Neue technische Möglichkeiten befördern Überfischung und globalen Wandel

Mit den leistungsfähigen Heckfängern, die ab der Mitte des 20. Jahrhunderts die Fangflotten der Fischereinationen bestimmten, erhöhte sich die Menge der den Meeren entnommenen Biomasse dramatisch: Die jährliche Gesamtfangmenge stieg vom Ende des Zweiten Weltkrieges bis zur Jahrtausendwende weltweit um das Viereinhalbfache auf rund 90 Millionen Tonnen. Während auf Zeesbooten ein sackförmiges Netz mit Hilfe zweier Stangen entlang der Steuerbordseite gespannt wurde und Fische aufnahm, indem der Fischer das Boot einige Zeit mit dem Strom driften ließ, können Heckfänger mit Grund- oder Schwimmschleppnetzen mehrere hundert Tonnen Fisch auf einmal aus dem Meer holen. Vor diesem Hintergrund thematisiert die Ausstellung die Nutzung mariner Ressourcen durch den Menschen vom späten 19. Jahrhundert bis in die Gegenwart und versteht sie als folgenreicher menschlicher Eingriff in die Meeresumwelt. Die hier problematisierten Prozesse der Industrialisierung und Technisierung der Meeresnutzung spielen als Faktoren des globalen Wandels eine wichtige Rolle in der Diskussion um das Anthropozän. Dabei geht es um nichts weniger als die Frage, ob anthropogene Umwelteinflüsse den Zustand des Planeten Erde bereits in unumkehrbarer Weise verändert haben. Das DSM möchte seine Besucher:innen zum Nachdenken anregen: über die Relevanz mariner Ressourcen im eigenen Alltag und in der Gesellschaft, über die Bedeutung der Ozeane für die Versorgung der Weltbevölkerung mit Nahrung und Energie, über die Bereitschaft und die eigenen Möglichkeiten, die Meere zu schützen.