Nach dem Ersten Weltkrieg verlor Deutschland nahezu seine
gesamte Seeschiffstonnage. Trotz ungünstiger politischer und
ökonomischer Voraussetzungen gelang in den 1920er und 1930er
Jahren der Wiederaufbau. 1939 nahmen die deutschen Schiffe mit einer
Gesamttonnage von fast 4,5 Mio. Bruttoregistertonnen einen Anteil von
6,5 Prozent an der Welthandelsflotte ein, was dem fünften Rang
entsprach. Lediglich Großbritannien und die Vereinigten Staaten
hatten weitaus größere Handelsflotten, während Japan
und Norwegen nur über wenig mehr Schiffsraum als Deutschland
verfügten.
Begleitet wurde der Wiederaufbau von einer Vielzahl technischer Neu-
und Weiterentwicklungen. Als ein Beispiel sei die Antriebstechnik
angeführt: Neben "klassischen" Kolbendampfmaschinen orderten die
Reeder für ihre Neubauten in den 1920er und 1930er Jahren
zunehmend moderne (Abdampf-)Turbinenanlagen, Verbrennungs- oder
Elektromotoren. Sogar außergewöhnliche Techniken wie
die Flettner-Rotoren wurden erprobt.
So vielfältig wie die Entwicklungen bei den Antriebsformen, waren
auch die Neuerungen auf den Gebieten der Schiffsformgebung, der
Propulsion und der Ausrüstung mit Lade- und Löschanlagen,
Rettungseinrichtungen, Kommunikationsmitteln oder nautischen
Geräten - um nur einige zu nennen.
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In einem Projekt, dessen Ergebnisse das DSM im Internet unter der Adresse www.dsm.museum/DBSchiff veröffentlicht, beschreiben Fachleute nun die technische Entwicklung der deutschen Handelsflotte in den 1920er und 1930er Jahren. Unter den Rubriken "Antriebe", "Ausrüstung" und "Schiffsbeschreibungen" liegen die ersten zehn Beiträge vor. Sie beschäftigen sich u. a. mit den konkurrierenden Antriebsystemen, den Kommunikationsmitteln an Bord und beschreiben detailreich Binnen- und Seeschiffstypen, so zum Beispiel Frachtschiffe auf der Elbe und einige der großen Passagierschiffe der damaligen Zeit, wie etwa die BREMEN des Norddeutschen Lloyd und die PATRIA der Hamburg-Amerika Linie. Die Berichte sind mit Fotografien und technischen Zeichnungen aus dem DSM-Archiv reich illustriert. In regelmäßigen Abständen werden weitere Beiträge ergänzt. Alle Autoren sind Mitglieder des Fachausschusses "Geschichte des Schiffbaus" der Schiffbautechnischen Gesellschaft. Die Koordination und Redaktion liegt in den Händen von DSM-Archivleiter Klaus-Peter Kiedel, der ebenfalls Mitglied des Fachausschusses ist und auch eigene Texte verfasst. Da die Zielgruppe sowohl Technikhistoriker und Schiffbauer als auch Laienforscher und generell an der Schifffahrtsgeschichte Interessierte umfasst, sind die Beiträge so verfasst, dass sie zwar detailreich, aber verständlich und durch die Illustrationen auch anschaulich sind. |