Die dendrochronologische
Datierung zeigte später, dass das Schiff im Jahr 808
n. Chr. gebaut wurde, also zur Regierungszeit Karls des Großen.
So tauften wir es Karl.
Das Flussschiff Karl
ist ein sehr wichtiger Fund: Aus karolingischer Zeit kennen wir in Europa
nur drei weitere aus Planken gebaute Schiffe. |
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Wir hatten nun ein Schiff, doch Geld war
aus Bremen nicht mitgekommen. Aus unserem Museumsetat konnten wir Karl
nicht konservieren.
Wir stellten ihn in ein Zelt, installierten
eine Sprinkleranlage und besprühten ihn Tag und Nacht mit Wasser.
Wir hätten ihn lieber im Hafen vor dem Museum versenkt. Aber wir mussten
Geld für ihn einwerben und ihn deshalb vorzeigen können. |
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| Ein nervenaufreibendes Jahr verging. Wir
warben von über einhundert Firmen, Privatpersonen und der Stiftung
Wohnliche Stadt 180.000,– DM ein. Nach langer Suche fanden wir einen Stellplatz
in einer Halle unter einer Brücke und ließen ein Konservierungsbecken
bauen. |
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| Das Geld reichte nicht für alle Installationen,
aber Karl ging es gar nicht gut in seinem
Zelt. Der Sommer war lang und heiß, und wir mussten das Schiff in
Konservierungsflüssigkeit legen, damit es nicht zerfiel. |
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| Wir haben Karl
mit dem gleichen 2-Stufen-Polyethylenglykol-Tränkverfahren konserviert,
das wir für die Kogge entwickelten. Die Tränkung dauerte acht
Jahre. |
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Wir müssen das Schiff neu aufbauen.
Alle Bauteile sind lose: Spanten zerbrochen, die Holzdübel in den
Seitenplanken abgeschert und abgebrochen, teils schon im Boden vor der
Bergung, teils während der Transporte nach der Bergung.
Hier legen wir die drei Bodenplanken auf
eine Grundplatte, damit sie nicht im Laufe der Zeit durchhängen. Die
Platte ist der Wölbung der äußeren Planken angepasst. |
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| Die Konservierung
der Hölzer ist aufgrund des Geldmangels nicht so gut gelungen, wie
erhofft. Planken, die sich im Tränkbad leicht verworfen haben, erhitzen
wir und pressen sie in ihre ursprüngliche Form. |
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| Wir bauen Hilfsspanten, um die Seitenplanken
befestigen zu können. Später werden wir ein System von Stahlspanten
entwickeln, die das Schiff von innen in Form halten. |
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Die Backbordseite des Schiffs ist weitgehend
erhalten, von der Steuerbordseite fehlt ein Teil. Jede Seite besteht aus
drei in Klinkerbauweise gesetzten Planken.
Die größte Breite des Schiffes
betrug wohl 220 – 240 cm, die Höhe der Seitenwände mittschiffs
ca. 75 cm. |
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| Acht Männer passen die zweite Backbord-Planke
so an die erste an, dass die Dübellöcher in der Überlappung
sich decken. Mit Hilfe der Dübellöcher können wir auch die
Steuerbordseite aufbauen, deren zerbrochene Planken vor der Bergung aus
ihrem Verband gefallen sind. |
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| Mittschiffs sind die Planken ca. 30 cm
breit und 5 cm dick, zum Ende des Schiffes werden sie schmaler und dünner.
Die Überlappungen der Planken sind sehr breit und waren mit Moos kalfatert. |
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| Wir stecken neue Dübel in alte Löcher.
Vermutlich haben Schiffbauer vor 1200 Jahren gerade an der Verdübelung
der Spanten gearbeitet, als Karl unterging,
vielleicht durch ein Hochwasser: Viele der alten Dübel standen bei
der Bergung auf der Unterseite des Schiffes 1 – 2 cm hervor und waren noch
nicht zu Dübelköpfen zurechtgeschnitzt. |
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| Wir finden weitere Anzeichen dafür,
dass Karl gerade umgebaut wurde: Einige Dübellöcher
sind mit Moos zugestopft, andere passen zwar aufeinander, fluchten aber
nicht. Einen Hinweis, wie Karl angetrieben
wurde, finden wir nicht. Wahrscheinlich konnte man ihn staken oder im Stehen
mit Stoßrudern vorwärtsbewegen. |
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| Nach exakten Holzschablonen lassen wir
10 mm starke Stahlspanten anfertigen. An diese sind über den originalen
Dübellöchern Flansche geschweißt. |
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| Die Stahlspanten verschrauben wir gegen
Stahlplatten unter der Grundplatte. Kurze Stücke Stahlrohr in den
Dübellöchern dienen als Abstandhalter und verhindern, dass Druck
auf die hölzernen Planken ausgeübt wird, wenn die Schrauben angezogen
werden. |
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| Die Bordwandplanken werden an den Spanten
mit Muttern an befestigt, die wie umgekehrte Zylinderhüte aussehen:
Das Gewinde ist im Deckel des Hutes, der Rand hält die Planke. In
die Öffnung des Hutes stecken wir für die Optik kurze Dübelstücke.
Wir verwenden die originalen Dübellöcher. Die originalen Halbspanten
stellen wir neben die Stahlspanten. |
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| Die hölzerne Grundplatte ruht auf
zwei stählernen Längsstringern, die der aufgehenden Wölbung
des Schiffes angepasst sind. Eine Stahlplatte stützt die breite Bugplatte
des Schiffes, die die Enden der Seiten- und Bodenplanken zusammenhält.
Dort, wo die Oberkante der Schiffsseiten fehlt, haben wir sie mit einem
schmalen Stahlprofil angedeutet. So bekommt der Betrachter einen Eindruck
von Volumen und Fassungsvermögen des großen Flussschiffes. |
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Deutsches
Schiffahrtsmuseum
Karl
war leer, und wir wissen nicht, welche Güter seine Schiffer nach oder
von Bremen brachten. Aber wir haben zusammen mit einem Historiker am Bremer
Staatsarchiv überlegt, welche Transportgüter in Frage kämen.